軽自動車市場で独自の地位を築いてきたダイハツ。特に「超スーパーハイトワゴン軽」というジャンルは、その広大な室内空間で注目を集めました。代表車種である「ウェイク」や「タント」を超える背高設計は、車中泊やファミリー利用に最適と話題に。しかし、なぜか爆発的な人気には至らず、販売終了を迎えたモデルも。この記事では、ダイハツの超スーパーハイトワゴン軽の魅力とその裏側を深掘りし、SNSでの反応も交えてお届けします。
超スーパーハイトワゴン軽とは？その特徴をチェック
軽自動車といえばコンパクトさが売りですが、ダイハツが提案した「超スーパーハイトワゴン軽」は、全高1.8mを超える規格外の設計が特徴。一般的なスーパーハイトワゴン（全高約1.7m）よりもさらに背が高く、室内空間を最大限に活用したモデルです。特に「ウェイク」は全高1,835mmを誇り、軽自動車規格内で驚異的な広さを実現しました。
- 広い室内空間：頭上空間がたっぷりあり、大人でもゆったり過ごせる。
- 多彩なシートアレンジ：荷物や人数に合わせて自由に調整可能。
- スライドドア：乗り降りや荷物の積み下ろしが楽ちん。
この設計は、子育て世代やアウトドア派にぴったり。車中泊を楽しむユーザーからも「まるで小さな部屋みたい！」と高評価でした。
代表車種「ウェイク」の魅力とその実力
2014年に登場した「ウェイク」は、ダイハツの超スーパーハイトワゴン軽の代表格。全高1,835mmに加え、室内高1,455mmという圧倒的な空間は、ライバルのホンダ「N-BOX」（室内高約1,400mm）をも上回ります。エンジンは660ccながらターボモデルもあり、日常使いからちょっとした遠出までカバー。さらに、防水シートや多彩な収納でアウトドアにも対応していました。
実際に使ったユーザーからは、「荷物がたくさん積めてキャンプに最適」「子供が中で立って着替えられるのが便利」との声が。しかし、販売台数は期待ほど伸びず、2022年に生産終了。なぜでしょうか？
なぜ売れなかった？SNSユーザーの反応から探る
超スーパーハイトワゴン軽が市場で苦戦した理由を、SNSでの反応から紐解いてみましょう。
Xでは、こんな投稿が話題に：
「全高1850mm！ダイハツの斬新『超スーパーハイトワゴン軽』が広すぎ！でも車重の軽い軽自動車で全高を上げすぎると、横風で横転しないか心配…」（Aさん）
確かに、背が高い分、重心が高くなり、横風や高速走行時の安定性に不安を感じる声は少なくありません。また、別のユーザーからはこんな意見も。
「驚異の全高1.8m超！『ウェイク』が終了した理由が気になる。販売終了後に再評価されるパターンだね。SAIIIモデルは中古で高値みたい」（Bさん）
SNSを見ると、「広いのはいいけど価格が高い」「デザインが好みじゃない」という声も散見されます。実際、ウェイクの新車価格は約135万円～180万円と、N-BOXやスズキ「スペーシア」に比べやや高め。さらに、独特のボクシーなデザインが万人受けしなかった可能性も指摘されています。
ライバルとの比較：N-BOXとの差はどこに？
軽スーパーハイトワゴンの王者、ホンダ「N-BOX」と比べると、ウェイクの室内高は上回るものの、販売台数では大きく差をつけられました。2023年度の軽自動車販売ランキングでは、N-BOXが約20万台で1位に対し、ウェイクは終了前のピーク時でも年間数万台程度。N-BOXの強みは、燃費性能（WLTCモードで約21.6km/L）、洗練されたデザイン、そしてブランド力にあります。一方、ウェイクは燃費が約14.7km/L（ターボモデル）と劣り、実用性重視の設計が逆に「尖りすぎ」と感じられたのかもしれません。
販売終了後も注目される理由
生産終了したウェイクですが、中古車市場では根強い人気があります。特にターボ搭載の「SAIII」モデルは、状態次第で高値で取引されることも。Xでも「終了後に再評価される車」との声が上がっており、アウトドア派や個性的な車を求める層に支持されています。車中泊ブームの今、広い室内を活かしたカスタム例も増えていて、再注目度は高いといえるでしょう。
まとめ：超スーパーハイトワゴン軽の未来はどうなる？
ダイハツの超スーパーハイトワゴン軽は、その斬新な発想と圧倒的な広さで軽自動車の可能性を広げました。しかし、市場のニーズや価格、デザインのバランスが難しく、爆発的ヒットには至らなかったのも事実。それでも、ウェイクのようなモデルは特定層に深く刺さり、終了後もその価値が見直されています。次世代の軽自動車で、ダイハツがどんな挑戦を見せるのか、今後も目が離せません。
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